FOREXBNB获悉，乘联分会秘书长崔东树发布《2026年2月乘用车区域市场流向分析》 ，其中提到 ，国内车市结构性下滑与区域消费政策启动差异化，正深刻重塑国内乘用车区域市场的发展格局 。在国家 “两新” 政策拉动乘用车内需消费的政策环境下 ，2026年全国乘用车零售市场呈现出低端消费萎缩、被动消费升级下的分化增长特殊走势 。2026年2月 ，北方车市市场份额较上年同期下降4.6个百分点；南方及东部沿海车市单月表现相对强势，从全年维度来看 ，南方地区地方财政补贴力度更大 、落地效率更高 ，成为当地车市增长的核心拉动因素。
崔东树指出，各地车市运行呈现四大核心特征：一是补贴政策对高端消费的拉动效应显著，经济型车市场持续低迷 ，轿车市场出现明显收缩；二是区域消费增长分化加剧 ，北方地区增长潜力可观但当期市场表现偏弱，华东 、华南市场下行幅度相对可控；三是油电混合动力车型成为部分区域市场的增长主力 ，插电式混动车型走势显著低迷；四是 2026 年 C 级车型、大空间三排座车型表现强势 ，北京 、上海 、广东等省市的大型SUV市场增长尤为突出 。
1.区域市场的走势特征分析
由于有部分的企业零售难以拆分到地区，因此区域总量和总体零售稍有差异 。近几年的车市增长特征是“北强南弱”的新格局。今年年初的南方车市较强 ，尤其是华东和华南地区表现相对较强 ，说明车市总体呈现较好的增长状态 。
从近年区域车市发展轨迹来看，“北强南弱” 的格局已基本确立 。2025年较2023 年 ，北方区域市场份额累计提升1个百分点 ，其中东北、西北车市增长势头尤为显著，带动西部车市实现超预期发展。
但这一格局在2026年年初出现阶段性变化：2026年2月 ，北方车市市场份额较上年同期下降4.6个百分点；南方及东部沿海车市单月表现相对强势 ，从全年维度来看，南方地区地方财政补贴力度更大 、落地效率更高，成为当地车市增长的核心拉动因素。
2026年1-2月 ，受地方补贴政策调整影响 ，区域车市结构变动更为复杂 。
2.政策对区域结构的推动分析
从 2026 年 2 月各省乘用车销量增速表现来看，上海 、天津、青海等省市车市同比表现相对亮眼 ，海南、宁夏 、山西 、河南等中西部省份市场表现偏弱 。回顾 2025 年全年 ，经济发达省市与北方核心区域成为全国车市增长的核心亮点。
崔东树认为，北方车市具备长期增长潜力 。核心驱动因素来自两方面：一是随着人口老龄化加剧、建筑业规模收缩 、出口产业高端化转型 ，北方人口回流趋势显著 ，带动本地消费基数扩容；二是体制内群体消费表现保持稳健，对北方地区购车消费形成持续拉动 。
3.车身大类市场结构变化分析
国内乘用车消费的车身结构呈现显著分化态势 ，SUV品类保持较好的增长势头 ，且区域表现差异明显。SUV市场的增长主要集中在中西部地区，东部地区表现相对偏弱 ，其中西北 、西南地区SUV需求尤为旺盛 。这一特征与区域地形地貌高度相关 ，中西部地区以山区、丘陵地形为主，对车辆通过性要求更高，叠加新能源SUV动力性能优势突出 ，共同推动了当地SUV市场的强势表现 。
轿车市场则呈现出截然不同的区域特征。2024年以来 ，国家“两新 ”政策中新能源相关补贴力度加码，带动入门级轿车市场出现阶段性回升 。华北平原地区的山东 、河南 、河北等省份 ，纯电动轿车市场发展更为成熟 ，中低端轿车产品成为当地市场主力，推动私人汽车普及进程持续深化 。
4.新能源动力结构分析
2026年开年 ，新能源汽车市场整体表现偏弱 ，其中插电式混动车型走势持续低迷，普通油电混合动力车型则实现逆势增长 ，成为细分市场的核心亮点。
分区域来看 ，传统燃油车在中西部、北方地区仍保持较高的市场需求，春节前后燃油车市场份额仍维持在60%左右；而东部平原地区 、南方省市及一线发达城市 ，新能源汽车市场份额已达到50%以上 ，区域动力结构分化特征显著 。
此外，春节前后市场消费需求存在明显季节性差异，历年年初新能源汽车市场表现均相对疲软 ，叠加2026年车辆购置税免税政策调整 ，年初新能源汽车市场面临阶段性增长压力 。
5.车型级别结构变化分析
从政策效应来看，国家补贴对中低端车型消费的拉动效果最为直接 ，而单纯推动高端化的政策导向难以形成长期可持续的增长动力 ，消费回归理性仍是行业发展的核心主线。
2026年“两新”补贴政策对高端车型的拉动效应显著，而经济型车型的补贴力度大幅收缩 ，直接导致经济型车型市场份额仅为10% ，处于历史低位。同时，随着国家报废更新 、以旧换新补贴政策的持续推进 ，叠加居民收入呈现“K型 ”分化 ，低端消费群体购买力明显下滑，购车需求持续走弱 ，进一步加剧了车型级别的结构分化 。
6.车市品牌结构变化分析
从品牌格局的区域分布来看 ，上海、北京等一线城市豪华车市场占比稳居高位，而全国绝大部分省市市场中，自主品牌份额已占据半壁江山 。
2026年开年 ，自主品牌市场增长节奏有所放缓 ，仅上海地区自主品牌份额实现同比回升；豪华车市场份额出现明显回升，合资品牌在长三角核心大城市的份额回升速度较快 ，这一特征充分体现出车辆购置税政策调整 ，对自主品牌市场表现形成了较为显著的阶段性影响。
